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2014年10月アーカイブ

時々、「パドルシフトなんて使わない」という声がネットで見かけられるのですが、私は峠などの山道では、よく使っています。別にアクティブに走るためではなく、あくまでもエンジンブレーキを効かせるためです。

なだらかな下り坂では、オートマは自然と徐々に加速してしまい、ブレーキを踏むことになるのですが、パドルシフトでギアを調整すれば、マニュアル車のようにエンジンブレーキを効かせることができます。

ただし、バッテリーがフル充電すると、発電の電気抵抗がなくなり、エンジンブレーキが効かなくなるという仕様です。全くというほどエンジンブレーキが効かなくなります。

また、ダッシュボードのメーターを見ていると、パドルシフトでギアを下げると、発電はあまりしなくなるように見えます。このあたりの仕組みはよくわかりません。

最近のGPSレーダー探知機も進化しているようです。スマホと連携してデータ更新は少し前からありますが、ドライブレコーダーと連携し、レーダー探知機の画面に転送。これだけだとモニター付きがあればいいのですが、連携することで、レーン移動検知やLIVE警告が可能となるそうです。

また、今までトンネルに入るとGPSが受信できなくなるので、車速などの表示が消えていましたが、OBD2を使うことで、より精度の高い測位が可能となっています。OBD2は、2008年10月以降の乗用車に搭載を義務付けられている機能で、車速や回転数、燃費などの他、水温やエンジン負荷の状態も取得できるため、今後はもっとさまざまな情報を表示可能としていくのでしょう。機能は小出しにしていきそうなので、買い時が難しいです。

ところで、OBD2に関しては、スマホアプリでの表示が売りになっている商品があります。YouTubeなどで使い勝手をレポートしている動画もあるのですが、つないだり、電波を拾う作業をしたりと、乗り込んでから発進するまでにずいぶん時間がかかりそうです。そういう点では、車のキーと連動するGPSレーダー探知機との連携は便利だと思います。

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